“金三角”1小时高铁互联互通，汉山驿进入“同

在第一趟列车上，乘务员向乘客介绍了一个名为“礼仪”的项目。 （湖北日报全媒体记者陈绍哲提供） 湖北日报全媒体记者 胡宜林 景 戴文辉 上午 9 点 50 分12月26日，银白色的复兴G6800次列车如一道光芒驶离宜昌北站新站台。至此，汉湘宜“金三角”一小时高铁线路正式建成。 离开武汉，乘坐汉10高铁至襄阳，再乘坐武汉至宜昌之间的咸京高铁和长江高铁到达宜昌，返回武汉。这条环绕京珠的钢铁大动脉连接三个中心城市，共设17个车站，其中10个车站扎根于县城。它不仅是地理上的轨道，更是激活了区域发展的引擎。 pFirst列车上，孟加拉教授、一带一路研究与跨文化研究中心主任加里布l 在湖北生活了20多年的武汉科技大学交流中心，他看着窗外，感慨道：“这样的建筑让你感受到这个制度对人的照顾。”他看中的，是这条高铁的扩建，是韩相宜金三角的生活新愿景。 1小时获得“同城心态” “一个小时意味着城市化。在同一个城市意味着来去更容易。不仅距离发生变化，人们的心理也发生了变化。”中国城市经济学会副会长秦存文提出了重要观点。 秦尊文回忆，2005年，从武汉坐火车到襄阳、宜昌，需要近6个小时。当时，在很多人的心目中，“去州城”仍然是一次严肃的旅行。如今，高铁已经把“遥远的地方”变成了“日常生活”。 左说：“就像住在同一个城市一样。”在襄阳工作的一琪，现在每周都可以轻松往返于武汉和襄阳之间。在湖北省隆中研究院，教授们正在上演现实版的《两城故事》。周一早上，临近上课时间，他们从武汉出发，抵达襄阳，将前沿科研成果带到了行业最前沿。 1 小时——这个时间尺度有一个微妙的魔力。轻轻跨越日常通勤和城市间隐形旅行的心理门槛。轻轻地远离丑陋的界限。 在襄阳工作的武汉市民可以随时回家与家人共进晚餐。宜昌商界官员上午在武汉进行合作洽谈，下午返回办公室开会。生活和事业的半径不再受城市边界的限制。 “今天下午你想在宜昌河边喝茶吗？”一条微信消息已发送。一个小时后，我的朋友已经在河风中举杯了。周末聚会并不取决于是否住在同一个城市。随着高铁网络的密度越来越大，家人、朋友、同学之间的友谊也变得越来越浓密、越来越牢固。 1小时支撑“支点” 一小时的“城市整合”正在创造更广阔的格局。以高铁为依托的武汉都市圈正在加速形成。 高铁线路不仅拉近了时空距离，也打开了产业合作的“快进键”。中部崛起战略实施以来，湖北省GDP从全国第12位跃升至第7位，增速持续领跑主要经济省份，关键动力来自于“汉湘益金三角”的协同运作。随着高铁线路正式封闭，电力该发动机将更加强大和高效。 从武汉的光电信息和汽车制造，到襄阳的高端装备和新能源汽车产业，宜昌的现代化学和新材料以及生命健康领域，三市的优势产业通过高铁网络“一小时内互联”。 秦存文指出，武汉、襄阳、宜昌就像湖北经济版图上的三个立足点，牢牢地吸引在环线高铁沿线形成稳定的“铁三角”。放眼全国，北有京津冀，东有长三角，南有粤港澳，西有成渝地区。汉湘翼高铁环线正在推动武汉都市圈强势崛起，代表中部地区参与全国竞争，助力湖北省“战略支点”日益强大。 在这种流动的情况下，产业链的上下游环节变得比以往更加流动。武汉的智力资源在襄阳、宜昌的车间里，日出日落，转化为产品。此外，宜昌、襄阳等城市的特色产业借助高铁“风”，扩大了千万人口，病毒有可能迅速流入消费市场武汉。 当前，区域经济竞争日益呈现一体化趋势。寒山驿是名副其实的支点中的支点。在秦存文看来，只有把湖北省的支点汉相宜做强，才能汇聚中部地区和国内外的科技、人才、资金、技术等各种重要要素，助力湖北省“十五五”后平稳运行。 1 次带来了新的文化身份 这条环线也是一条贯穿古老文化文脉的“旅游走廊”。从襄阳的古隆中、唐城，炎帝故里随州，李白的故里安陆，云梦，汉川，天门，景山，钟祥的辉煌……散落的文化旅游明珠被高铁的金线轻轻连接起来。 “有人担心高铁只会加速‘绕道’大城市，”秦存文说，“但根据湖北实践，流动是双向的。”高铁在打开大城市“城门”的同时，也热情打开县域“城门”、“县城门”，为中小城市带来游客、投资、人才和机遇。 这就是“借用的尺度”。中小城市可以通过高铁与都市网络无缝连接，共享广阔的市场、高端产品和服务。TEM和先进的技术。完成“金三角”环行线后，天门依托陆玉茶文化、钟祥保护明明陵……原本有些“低调”的文化旅游资源，借助高铁东风，进入武汉、襄阳、宜昌乃至省外更广阔的视野。 钱宗文表示，高铁不仅会带来客流，还会带来更深层次、不断增长的“本土文化认同”。当人们能够轻松感受到省内多样的气候和风土人情时，他们在旅行中默默地凝聚和升华了对“湖北人”身份的归属感和自豪感。 高铁产生的这种自下而上的“反虹吸”力清晰可见。另一个明显的表现是，武汉丰富的科教资源正被积极“分割”、“沉淀”在全省各地。因沿高铁线。武汉科技大学向阳区示范中心、华中农业大学向阳校区毗邻高铁站。黄冈市红安正在建设武汉设计工程学院、武汉城市大学两个校区。这些大学就像区域内一体化的“人才创新泵站”，吸引着武汉的智力要素来到全州广大地区并不断扎根，成为振兴全市、全州经济的新引擎。 沿江高铁建设进度条 全线计划于2030年左右建成，届时上海至成都的行车时间将由目前的约14小时大幅缩短至6个多小时。 成都 铁路线全长292公里的成渝中心厂将开通2027年。 重庆 零陵至重庆往返 近期可利用渝万城际铁路、渝万高铁实现走廊功能。渝万洲高铁预计将于2027年建成通车。 巴丹 宜昌至庆陵之间 号称全线难度最大的路段，山峦叠嶂，隧道漫长。 新正线全长465.8公里。 总建设工期为6年。 宜昌市 武汉至宜昌段全长314公里，设计时速350公里。 全线共设车站8座。 从武汉到宜昌最快需要69分钟。 武汉 武汉中心热线 一项提升标准的重大项目正在加速筹备工作，那就是武汉“超级地铁”中心的能源。 合肥 合肥至武汉往返 360公里长的线路预计完工2028 年编辑。 南京 上海 上海-南京-合肥段 全长约554公里，计划于2027年底完工。 文字编辑：湖北日报全媒体记者胡毅